Araba Klaksonu Çalışmıyorsa Çözüm Yolları

Klakson küçük bir parça gibi görünür. Ama trafikte can kurtaran bir uyarı aracıdır. Muayenede de kontrol edilen kalemlerden biridir. Bu yüzden çalışmadığını fark ettiğiniz gün konuyu ertelemeyin.

İyi haber şu: klakson devresi araçtaki en basit elektrik devrelerinden biridir. Sigorta, röle, bir düğme, bir kablo ve kornanın kendisi. Hepsi bu. Yani klakson arızası çözümü çoğu zaman özel alet gerektirmez. Temel bir multimetre, birkaç anahtar ve biraz sabır yeterlidir.

Aşağıda önce arızanın nedenlerini, sonra da adım adım teşhis sırasını bulacaksınız. Sırayı bozmadan ilerlemek önemlidir. Çünkü en sık görülen arızalar en kolay kontrol edilen yerlerde saklıdır.

Klakson Neden Çalışmaz? Olası Nedenler

Klakson çalışmadığında sistemde tek bir kopukluk vardır. Akım ya kaynağından çıkamaz ya hedefine ulaşamaz ya da toprağa dönemez. Nedenleri gruplayarak bakmak işi hızlandırır.

Sigorta ve Röle Kaynaklı Arızalar

En yaygın neden budur. Klakson yüksek akım çeker. Bu yüzden hem sigortası hem rölesi vardır.

Atmış sigorta: Tel içeride kopmuşsa klakson tamamen sessizdir.
Bozuk röle: Düğmeye basınca "tık" sesi gelmiyorsa röle şüphelidir.
Gevşek röle oturması: Röle yuvasından yarım çıkmış olabilir. Titreşim bunu yapar.
Oksitlenmiş sigorta yuvası: Nem gören kutularda ayaklar yeşillenir. Temas bozulur.

Sigorta tekrar tekrar atıyorsa parça değiştirmekle yetinmeyin. Altta bir kısa devre vardır. Araçta kısa devre teşhisi konusuna ayrı bir başlık altında değindiğimiz mantık burada da geçerlidir: kabloyu şaseye değdiren bir nokta arayın.

Düğme ve Direksiyon İçi Bağlantı Sorunları

Klakson düğmesi direksiyonun göbeğindedir. Direksiyon döndükçe kablonun da dönmesi gerekir.

Kirlenmiş düğme kontakları: Toz ve oksit temas yüzeyini yalıtır.
Yorulmuş yay/kontak plakası: Basınca içeri gider ama devreyi kapatmaz.
Kopmuş spiral kablo (clock spring): Airbag'li araçlarda direksiyon altındaki bu parça yıllar içinde yorulur.

Belirti tipiktir: Direksiyon düzken çalışır, dönünce kesilir. Ya da tersi. Bu davranış neredeyse her zaman direksiyon içi bağlantıyı işaret eder.

Kornanın Kendisi ve Toprak Hattı

Korna genellikle ön tamponun arkasında, ızgaraya yakın durur. Yani suya, tuza ve çamura en açık yerdedir.

İçine su almış korna: Membran paslanır, ses boğuklaşır veya kesilir.
Kopmuş uç: Fiş yerinden çıkmış ya da kablo ucu kırılmıştır.
Zayıf şase noktası: Korna gövdesinin bağlı olduğu vida paslanmışsa akım dönemez.
Kısılmış ses ayarı: Bazı kornaların arkasında ayar vidası bulunur.

Ayrıca aküyü de gözden kaçırmayın. Zayıf akü ilk olarak yüksek akım çeken parçaları etkiler. Korna kısık ve titrek çıkıyorsa akü kutup başlarını ve pozitif–negatif bağlantıların sıkılığını kontrol edin.

Adım Adım Teşhis ve Onarım

Sıra önemlidir. Kolaydan zora, ucuzdan pahalıya gidin.

Basit Kontroller (10 Dakika)

Kontağı açın. Düğmeye basın. Ses var mı, "tık" var mı, hiçbir şey yok mu? Not alın.
Sigorta kutusunu açın. Kapak içindeki şemadan klakson sigortasını bulun.
Sigortayı çekip ışığa tutun. Tel kopuksa aynı amperde yenisini takın. Daha yüksek amper takmayın.
Röleyi bulun. Elle bastırıp yerine tam oturtun. Tekrar deneyin.
Aynı tipte başka bir röleyle (örneğin sinyal rölesiyle) yer değiştirip test edin. Klakson çalıştıysa röle bozuktur.
Ön ızgaradan kornaya bakın. Fiş takılı mı? Kablo sağlam mı? Gövde çamurla kaplı mı?

Multimetreyle Devre Testi

Basit kontroller sonuç vermediyse ölçüm yapın. Aracı düz zeminde durdurun, el frenini çekin.

Korna ucunda gerilim: Düğmeye basılıyken korna fişinde yaklaşık 12 V görüyorsanız devre sağlam, korna bozuktur.
Gerilim yoksa: Sorun röle, düğme veya kablodadır. Röle çıkışını ölçerek ilerleyin.
Toprak testi: Korna gövdesi ile akü eksi kutbu arasında süreklilik olmalı. Direnç yüksekse şase noktasını zımparalayın.
Doğrudan besleme testi: Kornayı sökün. Akü artı ve eksisinden kısa kablolarla besleyin. Ses geliyorsa korna sağlamdır.

Bu testlerde tek kural: kısa devre yapmamak. Kabloları çıplak metale değdirmeyin.

Parça Değişimi ve Sonrası

Korna değişecekse aracın orijinal tipini not edin. Tek kornalı ve çift kornalı sistemler farklıdır.
Yeni kornayı takarken bağlantı yüzeyini temizleyin. Pas, toprağı bozar.
Kablo uçlarına ince bir kontak spreyi veya gres uygulayın. Nemi uzak tutar.
Kornayı ağzı aşağı bakacak şekilde konumlandırın. Böylece su birikmez.
Direksiyon içi işlerde airbag varsa aküyü ayırın ve birkaç dak